Ferrari behoort tot de laatste merken waarvan je een elektrische auto verwacht. Toch stond het bedrijf op 25 mei in Rome met de Luce op het podium, de eerste volledig elektrische Ferrari uit de geschiedenis van het merk. Geen tweezitter met een brullende V8, maar een auto met vier deuren en vijf zitplaatsen. Voor een fabrikant die decennia bouwde op het geluid van een verbrandingsmotor is dat een opvallende stap.
De onthulling ging niet in één keer. Ferrari trok het proces bewust over acht maanden: in oktober 2025 liet het bedrijf tijdens de Capital Markets Day alleen het aandrijfsysteem en het chassis zien, in februari 2026 volgde het interieur en de naam in San Francisco, en pas in mei het volledige uiterlijk. Die gefaseerde onthulling zegt iets over hoe voorzichtig Ferrari zelf met deze stap omgaat.
Wat er onder de vloer zit
De Luce, tijdens de ontwikkeling nog Elettrica genoemd, draait op een 122 kWh-accu die volledig in het chassis is verwerkt. Vier elektromotoren, één per wiel, leveren samen ruim 1.000 pk. Twee motoren op de vooras zijn goed voor 286 pk, de twee op de achteras voor 843 pk. Het resultaat: 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden en een topsnelheid van 310 km/u. De actieradius ligt op 530 kilometer WLTP, met snelladen tot 350 kW.
Doordat de accu onder de vloer ligt en deels achter de achterbank, kon Ferrari de middentunnel schrappen. Dat scheelt niet alleen ruimte, het verlaagt ook het zwaartepunt met 80 millimeter ten opzichte van een Ferrari met verbrandingsmotor. Het gewicht is met 2.300 kilo fors hoger dan bij een klassieke Ferrari, maar de gewichtsverdeling van 47/53 over de assen moet die extra kilo's compenseren.
Vier deuren, vijf stoelen en Jony Ive
De Luce is de eerste Ferrari met vijf zitplaatsen. Aan het ontwerp werkte oud-Apple-ontwerper Jony Ive mee, via zijn bureau LoveFrom. Dat verklaart misschien waarom de auto qua vormgeving verder afstaat van klassiekers als de TVR Griffith dan je zou verwachten. Wil je weten hoe die ouderwetse, analoge rijervaring eruitziet? lees dan ons artikel over de laatste handgeschakelde sportwagens, want de Luce is daar het tegenovergestelde van.
CEO Benedetto Vigna noemt de auto expliciet geen vervanger van de bestaande modellen, maar een uitbreiding: "Het is een toevoeging, geen overgang." De doelgroep bestaat volgens hem uit klanten die alleen nog elektrisch willen rijden, maar wel de Ferrari-ervaring willen behouden. Vigna sprak in Rome ook over vijf jaar ontwikkelwerk, wat aangeeft hoeveel gewicht Ferrari aan dit project toekent, ook al blijft het naar eigen zeggen een aanvulling op het bestaande gamma.
Geen brullende motor, wel een geluid
Een Ferrari zonder motorgeluid voelt tegenstrijdig, en dat begreep Ferrari zelf ook. Het bedrijf versterkt de mechanische trillingen van de aandrijflijn en transmissie, ongeveer zoals een gitaarversterker een snaar versterkt. Het resultaat is een geluid dat meebeweegt met de belasting, niet een nagebootst motorgeluid uit een speaker. Via flippers aan het stuur kun je bovendien vijf niveaus van oplopend koppel kiezen, wat een geleidelijke acceleratie simuleert zonder onderbreking.
Wie liever met minder techniek en meer wind om zijn oren rijdt, kan zich beter verdiepen in het cabriogevoel op de Nederlandse weg. De Luce is op dat vlak een andere wereld: rijden op vijf zitplaatsen met vier elektromotoren die precies berekenen hoeveel koppel elk wiel krijgt.
Wat de beurs ervan vond
Niet iedereen was blij. Toen Ferrari in oktober 2025 tijdens de Capital Markets Day de techniek van de Elettrica presenteerde, daalde het aandeel 15 procent op zowel de beurs van Milaan als New York, de slechtste handelsdag sinds de beursgang in 2016. Beleggers hadden op meer groei gerekend dan Ferrari beloofde. Ook na de volledige onthulling in Rome kreeg het ontwerp online kritiek, en zakte het aandeel nog eens 6 procent.
Toch meldde Vigna kort daarna dat de bestellingen binnenstromen, van bestaande klanten én nieuwkomers, met een orderboek dat volgens Bloomberg al tot eind 2027 loopt. Leveringen van de Luce, met een richtprijs van 550.000 euro, beginnen in het vierde kwartaal van 2026.
Waarom dit anders is dan bij Porsche en Lamborghini
Het interessante is de timing. Terwijl concurrenten als Porsche en Lamborghini hun elektrische plannen juist temperen omdat de vraag tegenvalt, kiest Ferrari voor het tegenovergestelde moment om vol in te zetten op een elektrisch topmodel. Vigna wil daarmee een specifieke groep klanten bedienen die toch al overstapt naar elektrisch rijden, zonder de bestaande modellen met verbrandingsmotor los te laten.
Voor de techliefhebber onder de lezers is dat precies waar de Luce interessant wordt: niet als vervanger van de klassieke Ferrari, maar als proefballon voor hoe een van de meest traditionele automerken ter wereld elektrisch rijden benadert. Meer over de techniek die inmiddels in bijna elke moderne auto zit, lees je in ons overzicht van onmisbare autogadgets.
Of dit de toekomst van Ferrari wordt
Ferrari zelf houdt de deur open naar beide kanten. Volgens de officiële uitleg op ferrari.com blijft elektrificatie een van de middelen om het merk vooruit te helpen, niet het enige. Voor 550.000 euro koop je dus geen definitief antwoord op de vraag of Ferrari over tien jaar nog verbrandingsmotoren bouwt, wel een eerste, zeer concreet signaal dat het bedrijf zich daarop voorbereidt. Wie de Luce ziet rijden, ziet in elk geval een Ferrari die er nog nooit zo heeft uitgezien, en dat is precies het punt.